Visse "mega-events" fungerer som glitrende scener, et "udstillingsvindue", for verdens karting. Det er bestemt ikke et negativt aspekt, men vi mener ikke, at det er tilstrækkeligt til vores sport' reelle udvikling.
af M. Voltini
Vi offentliggjorde et interessant interview med Giancarlo tinini (som altid) i samme nummer af virtual room magazine, som nævnte et emne, jeg gerne vil udforske og uddybe, og som jeg også gerne vil have læserne til at kommentere på. Faktisk er der blandt andet diskussioner om verdensmesterskabet i Brasilien, som er en "top"-begivenhed og burde være med til at promovere vores sport verden over: et "show" for at gøre gokarten kendt for "dovne" eller "uvidende" (men også for almindelige motorfans), og et show af dens lyseste aspekter. Men som CRG's chef med rette påpegede, kan vi ikke begrænse alt til dette: der er behov for mere for at støtte lignende projekter.
Så jeg begyndte at tænke, at vi ofte begrænser os til det simple udseende og ikke studerer andre emner i dybden. Generelt set mangler karting ikke velorganiserede begivenheder. Tværtimod: Udover FIA's verdensklasse- og kontinentale begivenheder er der mange andre begivenheder af international værdi, fra Europa til USA, fra WSK-serien til skusa og derefter til magti, som er de første begivenheder, der dukker op i folks bevidsthed. Men hvis du virkelig ønsker at søge (og få) den virkelige promovering af karting, er det ikke alt. Dette koncept betyder spredning og vækst af vores sport med hensyn til kvantitet og image.
POSITIV GLOBALISME
Før der opstår nogen misforståelser, skal én ting være klar: Jeg er ikke imod verdenssport i Brasilien. Alt i alt har dette land ydet (og yder stadig) et stort bidrag til global motorsport, og som stor fan af senna kan jeg bestemt ikke glemme denne kendsgerning. Måske er Massa, som formand for FIA-kartholdet, lidt fanget i nationalistisk stemning, men jeg synes stadig ikke, der er noget galt eller forkasteligt i denne handling. Tværtimod er det kortsynet og kontraproduktivt efter min mening at begrænse topbegivenheder som OK og KZ World Championships til kun at blive afholdt i Europa, selvom det er bekvemt for producenterne. Faktisk er det ikke tilfældigt, at producenter som Rotax, hvis ledere altid ser fremad og ikke er påvirket af de dårlige vaner fra traditionelle gokarts, besluttede at ændre finalestedet til Europa og det andet uden for den gamle verden. Dette valg har givet serien ære og prestige og givet den et ægte globalt præg.
Problemet er, at det ikke er nok bare at beslutte at afholde en konkurrence uden for Europa, eller under alle omstændigheder, hvis der ikke er nogen anden konkurrence, er det ikke nok at beslutte at afholde en prestigefyldt "udstillingskonkurrence". Dette vil kun gøre den enorme økonomiske og sportslige indsats, som arrangører og deltagere skal stå over for, næsten ubrugelig. Så vi har brug for noget, der gør det muligt for os at forstærke disse glitrende, glamourøse begivenheder mere afgørende, i stedet for at alt ender på podiet i øjeblikket for prisuddelingen.
OPFØLGNING PÅKRÆVET
Fra producentens synspunkt måler TiNi naturligvis problemet ud fra et markeds- og forretningsperspektiv. Det er ikke en vulgær parameter, for fra et sportsligt synspunkt er det en anden måde at kvantificere populariteten eller andelen af vores sportsgrene, som alle er: flere udøvere, så flere racerbaner, flere løb, flere professionelle (mekanikere, tunere, forhandlere osv.), mere salg af gokarts osv., og som følge heraf, ligesom vi har skrevet ved andre lejligheder, hjælper dette for et brugtmarked igen dem, der er mindre tilbøjelige til eller bare mistænksomme til at starte gokartaktiviteter og videreudvikle gokartpraksis. I en positiv cirkel vil det, når det først er startet, kun give fordele.
Men vi må spørge os selv, hvad der sker, når en fan tiltrækkes af disse prestigefyldte spil (på tv eller i virkeligheden). Parallelt med butiksvinduerne i indkøbscentret er disse vinduer med til at tiltrække kunder, men når de træder ind i butikken, skal de finde noget interessant og passende, uanset om det er i brug eller pris; ellers vil de gå, og (vigtigst af alt) vil de aldrig komme tilbage. Og når en fan tiltrækkes af disse "showløb" og prøver at forstå, hvordan han kan efterligne den bil-"helt", han lige har set, rammer han desværre det meste af tiden muren. Eller rettere, hvis han fortsætter parallelt med butikken, finder han en sælger, der tilbyder to valgmuligheder: en flot, men uopnåelig genstand eller en tilgængelig, men ikke spændende, uden halve mål og muligheden for andre valg. Dette sker for dem, der er villige til at begynde at køre løb med gokarts og tilbyder to situationer: at køre løb med "overdrevne" FIA-standard gokarts, eller langdistance og leasing, få og sjældne alternativer. Fordi fra et sportsligt og økonomisk synspunkt er selv mærketrofæer meget ekstreme nu (med få undtagelser).
NÅR EN ENTUSIAST TILTRÆKES AF VISSE "UDSTILLINGSLØB" OG FORSØGER AT FORSTÅ, HVORDAN HAN KAN EFTERLIGNE DE "HELTE", HAN LIGE HAR SET LØB, FINDER HAN KUN TO ALTERNATIVER: DE VIDUNDERLIGE, MEN UOPNÅELIGE FIA-STANDARD GOKARTS ELLER DE TILGÆNGELIGE, MEN MINDRE SPÆNDENDE UDLEJNINGSGOKARTS, UDEN HALVMETODER
IKKE KUN JUNIORER
Det er ikke tilfældigt, at Tinini selv, igen i interviewet, der gav udgangspunkt for disse digressioner, påpeger manglen på en kategori (eller mere end én), der bygger bro over den enorme kløft mellem 4-takts udlejningsgarkarts og FIA-"verdensmesterskabsniveau". Noget, der er økonomisk mere overkommeligt, men uden at give afkald på acceptabel ydeevne: i sidste ende vil alle gerne køre Formel 1, men så er vi også "tilfredse" (så at sige) med GT3'ere ...
At organisere karting-verdensmesterskaberne uden for Europa med reklameformål er ikke noget nyt: Allerede i 1986, da 100cc stadig kørte, blev der foretaget en oversøisk rejse for at promovere "Cik-style" karting i USA i Jacksonville. Derefter var der nogle andre begivenheder, som Cordoba (Argentina) i '94 og andre begivenheder i Charlotte.
Det smukke – og mærkeligt nok – er, at der findes mange enklere, mindre kraftfulde motorer i gokarts: Rotax 125 junior max er for eksempel en fuldstændig pålidelig, vedligeholdelsesfri motor på 23 hestekræfter, der ikke engang er kompleksiteten af udstødningsventiler. Men det samme princip kan også anvendes på den gamle KF3. Udover at vende tilbage til diskussionen om dybt rodfæstede vaner, der er svære at udrydde, må man håbe, at denne type motor kun er egnet til juniorkørere. Men hvorfor, hvorfor? Disse motorer kan køre gokarts, men også til dem over 14 år (måske endda 20 år...). De vil stadig gerne have noget spændende sjov, men ikke for hårdt. De, der arbejder om mandagen, kan ikke komme tilbage udmattede om mandagen. Ud over al diskussionen om engagement i køretøjsstyring og økonomisk engagement mærkes dette i stigende grad i disse dage.
DET ER IKKE ET SPØRGSMÅL OM ALDER
Dette er blot én af de mange mulige idéer, der kan føre til ideen om, hvordan man kan øge udbredelsen og øvelsen af gokart, slippe af med nogle for rigide planer og nøje følge det, vi kalder "showrace". Det er en kategori for alle, uden nogen specifik aldersgrænse, men designet til at undgå komplikationer og uforholdsmæssigt store omkostninger. CRGs protektor sagde også, at det er et hul, der skal udfyldes, og at det også kan tjene som en "bro" til FIA-racing i de lande, hvor bilracing af forskellige årsager har sværere ved at indhente eller slå rod. Måske er der en smuk international singlefinale kaldet FIA. Tror du ikke, at en fan ville have lettere ved at finde lyst, tid og penge i en fremtrædende konkurrence bare én gang om året, hvis kategorien er effektiv og "skræddersyet" til ham? Faktisk, hvis vi tænker os grundigt om, uden forudfattede meninger, er der virkelig en lignende argumentation, forbedring og succesfuld Rotax-udfordring? Endnu engang er de østrigske virksomheders fremsyn blot ét eksempel.
Lad os være klare: dette er blot én af mange mulige idéer til at sikre, at vigtige begivenheder som den, der var forudset i Brasilien, ikke viser sig at være isolerede og ender i sig selv, men kan være en gnist for noget positivt at følge.
Hvad synes du? Og frem for alt, har du andre forslag i tankerne?
Artikel skabt i samarbejde medVroom Karting Magasin.
Opslagstidspunkt: 22. feb. 2021