Sundhedsnødsituationen fortsætter med at påvirke planlægningen af mesterskaberne, og blot at være i 2021 betyder næppe, at 2020 nu er historie.Aflysningen af Rotax Finals i Portimao – en konsekvens af en lokal regerings stramning af reglerne – har bragt et problem tilbage, som det sandsynligvis vil være nødvendigt at håndtere i den nærmeste fremtid.Lad os se, hvilke vanskeligheder pandemien fortsætter med at skabe i Karting verden over, hvilke udfordringer og hvilke muligheder året, der lige er startet, kan give os.
af Fabio Marangon
EN PRIMÆRE UDGIFTSPOSE
Logistik har altid været en af de største udgiftsposter i motorløb: hvad enten det drejer sig om at flytte lastbiler på europæiske motorveje, læsse kasser med materialer på fly eller at sove 15 mekanikere på et hotel nær banen.Arbejdet med at organisere rejser har altid været noget af det mest detaljerede og overskuelige, og det starter ofte et par måneder før de aktiviteter, som holdet (eller den enkelte chauffør) skal deltage i.
Af denne grund har covid-19-pandemien adskillige og udviklende begrænsninger, som ofte varierer fra land til land.Det var og er et komplekst problem, som skal løses på den rigtige måde.”Desværre er det klart, at meget af det arbejde, der er udført i de seneste måneder, er blevet spildt ved denne aflysning, men vi forstår, at situationen er ekstraordinær og uforudsigelig indtil den sidste måned.
frames (112, red.) blev leveret dagen før aflysningen blev annonceret, og så kom de tilbage. Vi lærte af Birrell art, en af de tekniske partnere i potimouth rotakes finalen.Faktisk involverer begivenheder af denne skala en række nøgleroller, og dette arbejde startede for et par måneder siden.Faktisk er det umuligt fuldt ud at forudsige udviklingen af begivenheder og nødsituationer.
Når vi tænker på CIK FIA World Championship i Brasilien, kan vi ikke lade være med at bede om, at arrangementet er blevet udskudt fra 2020 til 2021. I dette tilfælde skal stellet og det meste af materialet sendes nogle måneder i forvejen.Hvis der er vanskeligheder i nærheden af arrangementet, vil tabet være større for de relevante virksomheder og hold.
I betragtning af, at det naturligvis er meget vanskeligt at forudsige fremtiden, hvilke faktorer kan så overvejes for at begrænse skaden og besværet ved at aflyse eller forsinke spillet?
Er der et system for motorsport til at styre den globale situation?På den ene side kan vi være forvirrede over at se motorløb som en pyramide med formel 1 i toppen.Arrangørerne af F1 verdensmesterskaberne har forudset en stigning i antallet af løb fra 22 til 23, tilføjelse af nye baner og forlængelse af løbsplanen til juleaften, efter at de havde været i (?) Der er ikke sket noget i marts og december. .Sidste år oplevede vi mange afbud i foråret, og det håber vi alle ikke er tilfældet.Vi kan virkelig spille, men der er nogle subtile ændringer (gudskelov!) På trods af at vi springer Australien og (måske) Kina over, ser mulighedsvinduet for mange lande (inklusive Italien, som skulle være vært for de anden olympiske lege i midten af april) ikke ud til at så gunstigt i øjeblikket.
OPTIMISME ALENE ER IKKE NOK
Nogle forskere definerer det som POLYANA-princippet eller har en tendens til selektivt at opfatte, huske og kommunikere de positive aspekter af situationen, mens de ignorerer de negative eller problematiske aspekter.Vi mener, at dette ikke er det styrende princip for at vælge, hvordan, hvornår og hvor der skal konkurreres, men også fordi for et problem, som vi alle håber at løse hurtigst muligt, er der ikke kun optimistiske og positive holdninger, men også positive holdninger. mange sportsinteresser og budgetter er på bordet.Eller der kan være en ny måde at forklare "global" race på, som fleksibelt kan justere tilrettelæggelsen af begivenheder.I erhvervssport ses det som et "model"-eksempel, for eksempel den berømte NBA-boble (eller andre holdsportsalliancer), for ikke at brænde de milliarder af dollars af tv-udsendelsesrettigheder, de har solgt, og organisere konkurrencer i afspærrede områder med strenge sportsrestriktioner er disse mulige i motorsport, især i disse tv-programmer.I midten.
MotoGp var arrangeret med dobbeltløb og boblen “Hotel-Circuit” – lidt ligesom F1 og andre motorsportsdiscipliner (foldens gigantiske boble og de mindre bobler, hvis overvågning var op til de enkelte hold) – men du forstår godt, at vi taler om sport med meget mere synlighed end karting, en sport, der risikerer at have de samme logistiske omkostninger som sine ældre brødre, men uden indtægter knyttet til sponsorer og tv-rettigheder, hvorfor det ville give mening at studere og perfektionere fleksible kalendere, der kan tilpasset den aktuelle sæson
GLOBALE USIKKERHEDER
Selvfølgelig er de store hold åbenlyst opmærksomme på de store begivenheder i International Automobile Association (CIK), og intervallet mellem vores første runde af EM med Zula (18. april) er meget vigtigt for at forstå det mulige vendepunkt i sæsonen.Den anden bølge af covid-19-infektion er selvfølgelig en smule undervurderet, men det er håbet, at "toppen" vil blive overvundet i begyndelsen af marts, hvor sæsonen kan begynde i foråret og slutte på en lineær måde.Hvis undtagelsestilstanden fortsætter i hele første halvår, så vil denne sæson helt sikkert blive fuldstændig redesignet, hvilket vil være nødvendigt for at reducere antallet af løb, bortset fra brugen af 'buffer' i august, på nuværende tidspunkt er der ikke forudset nogen FIA-udnævnelse på kalenderen ', der forklarer, at Marco Angeletti er et af CRG'erne i de hold, der investerede kraftigt i 2021-sæsonen, med en ny køreropstilling i sæsonen. Forprøven har været meget travl – naturligvis med at respektere de nuværende regler.
«For så vidt angår os, – fortsætter han, – er WSK-begivenhederne i begyndelsen af året en slags test og sammenligning med andre konkurrenter, men kan også erstattes med simple testsessioner, som vi allerede gør.
Hvad angår sikkerhedsaftalen, der er planlagt for løbsweekenden, er vi i hænderne på FIA og forbundene, som igen udfører regeringernes instruktioner.Med hensyn til test bekræftede CRG-holdet, at virkningen af epidemien hidtil har været minimal: "karting er ikke en af de mest straffede bevægelser i denne forstand, fordi testning kan udføres på regelmæssig basis, og faktisk, ikke-professionelle stopper aldrig.Det er det samme med løbet, for alt ser ud til at vise, at man kan køre med en simpel nok aftale, og det største problem ser ud til at være, at nogle udenlandske teams og kørere sandsynligvis tager til Italien, hvor det første WSK-løb afholdes .På nuværende tidspunkt har vi ingen oplysninger om personalets pligt til at teste tamponerne i WSK og rgmmc konkurrencer.Faktisk vil der opstå mange problemer i en flerdages begivenhed, der kun involverer nogle få hundrede medarbejdere.
Artikel lavet i samarbejde medVroom Karting Magasinet.
Posttid: Mar-01-2021