Sundhedskrisen fortsætter med at påvirke planlægningen af mesterskaberne, og blot at være i 2021 betyder næppe, at 2020 nu er historie. Aflysningen af Rotax-finalerne i Portimao – en konsekvens af en lokal regerings stramning af reglerne – har bragt et problem tilbage, som det sandsynligvis bliver nødvendigt at håndtere i den nærmeste fremtid. Lad os se, hvilke vanskeligheder pandemien fortsat skaber i karting verden over, hvilke udfordringer og hvilke muligheder det lige startede år kan rumme for os.
af Fabio Marangon
EN PRIMÆR UDGIFT
Logistik har altid været en af de største udgiftsposter i motorsport: hvad enten det drejer sig om at flytte lastbiler på europæiske motorveje, læsse kasser med materialer på fly eller overnatte 15 mekanikere på et hotel i nærheden af banen. Arbejdet med at organisere rejser har altid været et af de mest detaljerede og klare, og det starter ofte et par måneder før de aktiviteter, som teamet (eller den individuelle kører) skal deltage i.
Af denne grund har covid-19-pandemien adskillige og udviklende begrænsninger, som ofte varierer fra land til land. Det var og er et komplekst problem, som skal løses på den rigtige måde. "Desværre er det tydeligt, at meget af det arbejde, der er udført i de seneste måneder, er gået til spilde på grund af denne aflysning, men vi forstår, at situationen er ekstraordinær og uforudsigelig indtil den sidste måned."
Rammerne (112, red.) blev leveret dagen før aflysningen blev annonceret, og så kom de tilbage. Vi lærte det af Birrell Art, en af de tekniske partnere i Potimouth Rotakes-finalen. Faktisk involverer begivenheder af denne skala en række nøgleroller, og dette arbejde startede for et par måneder siden. Faktisk er det umuligt fuldt ud at forudsige udviklingen af begivenheder og nødsituationer.
Når vi tænker på CIK FIA verdensmesterskabet i Brasilien, kan vi ikke lade være med at tænke over, at arrangementet er blevet udskudt fra 2020 til 2021. I dette tilfælde skal rammen og det meste af materialet sendes et par måneder i forvejen. Hvis der opstår problemer i nærheden af arrangementet, vil tabet være større for de relevante virksomheder og teams.
I betragtning af at det naturligvis er meget vanskeligt at forudsige fremtiden, hvilke faktorer kan så overvejes for at begrænse skaden og ulemperne forårsaget af aflysning eller forsinkelse af kampen?
Findes der et system for motorsport til at håndtere den globale situation? På den ene side kan vi være forvirrede over at se motorsport som en pyramide med Formel 1 i toppen. Arrangørerne af F1-verdensmesterskaberne har forudset en stigning i antallet af løb fra 22 til 23, tilføjelse af nye baner og forlængelse af løbsplanen til juleaften, efter de havde været i (?). Intet ser ud til at være sket i marts og december. Sidste år oplevede vi mange aflysninger i foråret, og vi håber alle, at det ikke er tilfældet. Vi kan virkelig spille, men der er nogle subtile ændringer (gudskelov!). Selvom vi springer Australien og (måske) Kina over, virker mulighederne for mange lande (inklusive Italien, som skulle være vært for de andet olympiske lege i midten af april) ikke så gunstige i øjeblikket.
OPTIMISME ALENE ER IKKE NOK
Nogle forskere definerer det som POLYANA-princippet, eller har en tendens til selektivt at opfatte, huske og kommunikere de positive aspekter af situationen, mens de ignorerer de negative eller problematiske aspekter. Vi mener, at dette ikke er det ledende princip for at vælge, hvordan, hvornår og hvor man skal konkurrere, men også fordi der til et problem, som vi alle håber at løse så hurtigt som muligt, ikke kun er optimistiske og positive holdninger, men også positive holdninger. Mange sportsinteresser og budgetter er på bordet. Eller der kan være en ny måde at forklare "global" race på, som fleksibelt kan justere organiseringen af begivenheder. Inden for erhvervssport ses det som et "model"-eksempel, for eksempel den berømte NBA-boble (eller andre holdsportalliancer), for ikke at brænde de milliarder af dollars af tv-rettigheder, de har solgt, af og organisere konkurrencer i begrænsede områder med strenge sportsrestriktioner, hvilket er muligt inden for motorsport, især i de tv-programmer, der ligger i midten.
MotoGp blev organiseret med dobbeltløb og "Hotel-Circuit"-boblen – lidt ligesom F1 og andre motorsportdiscipliner (den kæmpe boble på paddocken og de mindre bobler, hvis overvågning var op til de enkelte hold) – men du forstår, at vi taler om sportsgrene med langt mere synlighed end gokart, en sport, der risikerer at have de samme logistiske omkostninger som sine ældre brødre, men uden indtægter knyttet til sponsorer og tv-rettigheder, hvorfor det ville give mening at studere og perfektionere fleksible kalendere, der kan tilpasses den aktuelle sæson.
GLOBALE USIKKERHEDER
Selvfølgelig er de store teams tydeligvis opmærksomme på de store begivenheder i Den Internationale Automobilforening (CIK), og intervallet mellem vores første afdeling af Europamesterskabet med Zula (18. april) er meget vigtigt for at forstå sæsonens mulige vendepunkt. Selvfølgelig er den anden bølge af covid-19-infektion lidt undervurderet, men det er håbet, at "toppen" vil blive overvundet i begyndelsen af marts, hvor sæsonen kan begynde om foråret og slutte lineært. Hvis undtagelsestilstanden fortsætter i hele første halvdel, vil denne sæson helt sikkert blive fuldstændig redesignet, hvilket vil være nødvendigt for at reducere antallet af løb, bortset fra brugen af 'buffer' i august, er der på nuværende tidspunkt ikke planlagt nogen FIA-udnævnelse i kalenderen', forklarer, at Marco Angeletti er en af CRG'erne i de teams, der investerede kraftigt i 2021-sæsonen, med en ny køreropstilling i sæsonen. Fortesten har været meget travl – naturligvis med respekt for de nuværende regler.
«Hvad angår os,» fortsætter han, «er WSK-begivenhederne i starten af året en slags test og sammenligning med andre konkurrenter, men kan også erstattes med simple testsessioner, som vi allerede gør.»
Hvad angår sikkerhedsaftalen, der er planlagt til løbsweekenden, er vi i hænderne på FIA og forbundene, som til gengæld udfører regeringernes instruktioner. Med hensyn til testning bekræftede CRG-teamet, at epidemiens indvirkning indtil videre har været minimal: "Karting er ikke en af de mest straffede bevægelser i denne forstand, fordi testning kan udføres regelmæssigt, og faktisk stopper ikke-professionelle aldrig. Det er det samme med løbet, fordi alt ser ud til at vise, at man kan køre med en simpel nok aftale, og det største problem ser ud til at være, at nogle udenlandske teams og kørere sandsynligvis vil tage til Italien, hvor det første WSK-løb vil blive afholdt. I øjeblikket har vi ingen oplysninger om personalets forpligtelse til at teste tamponerne i WSK- og rgmmc-konkurrencer. Faktisk vil der opstå mange problemer i et flerdages arrangement, der kun involverer et par hundrede personalemedlemmer."
Artikel skabt i samarbejde medVroom Karting Magasin.
Opslagstidspunkt: 1. marts 2021