SIKKERHED FØRST

En af de ulykker, der har præget karting mest i de sidste tredive år, er uden tvivl Andrea Marguttis.Ikke mange ved, at det var en tragisk ulykke, der tog ham fra os alt for tidligt, en ulykke, der var lige så tragisk, som den er en ganske klassisk gokart.

En af de ulykker, der, som det er blevet sagt flere gange for Romain Grosjeans dramatiske brand i Bahrain i slutningen af ​​2020, ville have haft meget andre konsekvenser, hvis bare den var sket i dag.Den meget unge Andrea - et løfte om italiensk karting fra generationen Trulli og Fisichella - blev dødeligt såret af kollisionen med sædet, som forårsagede et brud på aorta og den deraf følgende dødelige indre blødning.

Af de triste historier om den dag kommer det frem, at Andrea ikke havde ribbenbeskytter på, en beskyttelsesanordning, der i 1989 endnu ikke var udbredt, og som mange ikke havde på.I de følgende år begyndte ribbebeskytteren at være en del af grundsættet til førerens sikkerhed, da det, selv hvor der ikke var alvorlige ulykker, viste sig at være et fremragende system

at forhindre de små skader på siden, der ofte gør karting smertefuldt, uanset om det er rekreativt eller konkurrencedygtigt.I årevis har mange dog fortsat med at foretrække et velformet og tilpasset sæde frem for dette tilbehør, selv om det er overflødigt.Og hvis du tilfældigvis taler med en sædeproducent, ser det ud til, at der er dem, der siger, at den sande forebyggelse af traumer i ribbenene primært implementeres med et godt valg af sæde: dette i hvert fald når det kommer til traumer.fra 'slid' og stress af ribbenene, snarere end relateret til virkelige ulykker.Udviklingen af ​​beskyttelsessystemer i mellemtiden, som det f.eks. skete i forbindelse med hjelme og overalls, fortsatte, indtil "ribbeskytteren" blev omdannet til en enhed, der beskyttede føreren mod mindre traumer på grund af kørsel, men også mod mulige skadevirkninger af for eksempel en frontal påvirkning.Med reduktionen af ​​Mini-klasserne og af yngre og mindre bilister, der kører stadig hurtigere køretøjer, er vi faktisk begyndt at håndtere meget forskellige ulykker og sager.

I den del, der er dedikeret til definitionen af ​​delene af FIA Fiche, er det muligt at forstå, at det ikke er en simpel 'ribbeskytter', men en 'kropsbeskytter', hvormed den er beregnet til at beskytte området af de vigtigste vitale organer .Uddrag fra det officielle dokument "NORM FIA 8870-2018 FIA STANDARD 8870- 2018"

"KROPSBESKYTTELSE 3.1 EN ENHED BÆRT AF FØREREN FOR AT REDUCERE ALVARLIGHEDEN AF SKADER PÅ BRYSTET UNDER EN ULYKKE."

Bare for at give et eksempel, tænk på en kart, der kører af vejen og støder frontalt mod en barriere, snarere end med en anden kart: kraften af ​​den påvirkning, som en voksen bilist og et barn kan have på rattet, er meget forskellige.I tilfælde af børn, som ikke vil have den store modstand til at modsætte sig som forberedelse til sammenstødet, vil det være essentielt at passivt beskytte den del af brystet (brystbenet), der vil ramme rattet.

Da FIA begyndte at arbejde på homologeringen af ​​en 'ribbeskytter', hvis egenskaber var universelt gyldige, startede den ud fra en antagelse om, at det ikke længere skulle være en simpel ribbenbeskytter, men mere præcist bryst- og ribbenbeskyttelse.Denne nye beskyttelsesanordning er designet til at forhindre tre former for skade: stød med flade eller buede strukturer;stød med rattet eller kanten af ​​sædet;og stød med ratstammen.

Udviklingen af ​​kravene blev ikke født ud fra en simpel designers fantasi, men er et direkte afledt af analysen af ​​et stort antal ulykker (et stikprøve på over 130), der fandt sted i Karting i de senere år, samt analysen af data fra andre sportsgrene, som har reguleret lignende enheder.På denne måde blev hovedområderne for beskyttelsen af ​​beskyttelsesanordningen defineret under hensyntagen til de konsekvenser, ulykker havde medført for chauffører, og efter at have konstateret, at mange af de alvorligste skader skyldtes traumer i brystet, blev der ofte fundet blødninger.Beskyttelsesområderne er i det væsentlige to (brystbeskyttelse og ribbenbeskyttelse) og er angivet i nedenstående figur:

Når produktet er fremstillet, på grundlag af de specifikationer, som FIA har fastlagt, skal den kropsbeskyttelse, der skal homologeres, testes af et testhus godkendt af FIA.Testrapporten skal indsendes til ASN i fabrikantens land, som skal ansøge FIA ​​om homologeringen.I tilfælde af karting kropsbeskyttelse, er laboratoriet, der blev brugt til testene, det meget italienske NEWTON, der har base i Rho i provinsen Milano, i tyve år en international reference for test af hjelme (motorcykler; biler, cykling osv.) , sæder og andre personlige værnemidler, du kan tænke på til sport og mere.

”Vi arbejder med at tænke på de forskellige 'distrikter' i menneskekroppen.Uanset om det er beskyttelse af synet/øjne, af kraniet eller af enhver anden del af kroppen, er vi med vores test i stand til at reproducere de fleste af de mulige kræfter, der virker på dem som følge af de påvirkninger, der opstår i virkelige situationer brug – forklarer ingeniør Luca Cenedese, direktør for Newton – alt i overensstemmelse med kriterierne fastsat af FIA, som sender os listen over krav.Vores er ikke en designrolle, men en test af det produkt, som de forskellige producenter udfører på grundlag af forbundsretningslinjerne, hvorfra vi blev udvalgt til at udføre certificeringstestene af Formel 1- og WRC-hjelmene, af børnenes hjelme til kartkonkurrencer (CMR), enheder af HANS®-typen og i 2009 til certificeringstest af højtydende sæder til World Rally Championship (WRC).Den nye Karting Body Protection er en del af denne sikkerhedslogik, som FIA har taget til sig i årevis."

Chatter med Eng.Cenedese og hans samarbejdspartnere på teststedet, hvor vi havde et nærmere kig (foto) på de maskiner, som slagtestene udføres med, kaldet FORCE TRANSMISSION TEST.Vi finder ud af, hvordan Felipe Massas ulykke i Formel 1 (Ungarsk GP 2009 øver sig: CIK FIA-præsidenten, på det tidspunkt en Ferrari-kører, bliver ramt fuld på hjelmen af ​​en fjeder, som bilen foran ham havde mistet på grund af brud) ;hændelsen markerede også en slags vandskel i deres arbejde.Ulykker kan faktisk også ske i en form, som på papiret ikke kan forekomme for nogen, der designer en hjelm, en rygbeskytter eller noget andet udstyr.Siden da er hjelmene f.eks. blevet modificeret, først delvist og derefter, med den efterfølgende homologering, og introduceret tests, der gengiver virkelige situationer på grænsen af ​​det ubegribelige (bogstaveligt talt: du "skyder" nu på hjelmene ved hjælp af en lille kanon, et objekt på størrelse og vægt af den 'berømte' fjeder, der ramte den brasilianske chauffør, red.) Den primære reference for designet er blevet til ulykker, ikke det før, men bestemt i større og mere detaljeret omfang .Vi begyndte at analysere hver enkelt ulykke på en meget mere detaljeret måde for at skabe design- og strukturretningslinjer for produkterne (eller selve køretøjerne), der havde til formål at reducere risikoen for alvorlige skader.Og selvom nogle tiltag i første omgang ikke mødte alle eksperternes gunst, har resultaterne altid bekræftet, at det er den rigtige måde.

PENGE VÆRD

Med hensyn til de nye Kart Body Protectors, som FIA ønskede, vil mange have undret sig over, hvorfor omkostningerne er meget højere end dem, der allerede er på markedet.Det skal siges, at på den ene side har bureaukratiet bag godkendelsen af ​​en homologering betydelige omkostninger for producenterne, og på den anden side, at opfyldelsen af ​​kriterierne fastsat ved homologeringen indebar forskning og udvikling af materialer og konstruktion (hver af de nye "ribbeskyttere" består af 4 forskellige dele i henhold til specifikation), som startede fra bunden, da det FIA kræver er noget helt nyt på scenen for vores sport.Omkostninger, der bedre kan forstås, hvis vi indser, at homologeringsprocessen, som det fremgår af det, vi har undersøgt, er den samme som for en beskyttelsesanordning såsom en hjelm – derfor er de "betydelige" omkostninger faktisk legitime.

"VI ARBEJDER MED AT TÆNKE PÅ DE FORSKELLIGE 'DISTRIKTER' I MENNESKELIG KROPP.HVADET DET ER BESKYTTELSE AF SYN/ØJNE, AF KRONIET ELLER EN ANDEN DEL AF KROPPEN, ER VI MED VORES TEST I stand til at gengive de fleste af de mulige kræfter, der virker på dem, som følge af påvirkningen af ​​dem. BRUG."

TESTEN

Karting Body Protection udsættes primært for dimensionskontrol, hvorefter selve testen begynder ved hjælp af "Force Transmission test" maskinen, den samme som test udføres på andre sikkerhedsanordninger såsom motorcykel- og autohjelme, rygbeskytter til motorcykler eller dem der bruges i motocross.En trolley (faldende masse) dannet af en angriber (emisfærisk streaker) tabes på "ribbeskytteren" fra to forskellige højder for nøjagtigt at gengive de to energiværdier, der kræves af FIA-reglerne: 60 Joule for den centrale del (bryst) og 100 Joule til siden og bagsiden (rib).Testambolten (10 x 10 cm bred) rummer en sensor (vejecelle), der måler kraftoverførslen.For at simulere tilstedeværelsen af ​​det "menneskelige bryst" bruges en 25 mm tyk polypropylenblok (med karakteristika kendt og valgt af FIA).Når først sammenstødet er indtruffet, og hvis den maksimale spidskraft, der registreres på noget tidspunkt under sammenstødet, ikke må overstige 1 kN, er prøven bestået.De "ribbeskyttere", der bruges til testene, skal leveres til laboratoriet i to størrelser: den mindste og den største, og der skal være mindst 5 stødpunkter - som fastsat af FIA - men de kan tilføjes efter skøn fra laboratoriet, der udfører testene, hvis de mener, at produktet på nogle specifikke punkter kan frembyde kritiske problemer såsom i nærheden af ​​nitter, luftindtag eller simple sektionsreduktioner (nitter, bolte, spænder, justeringsanordninger eller små åbninger til beluftning).

Efter testen udarbejder laboratoriet de rapporter, som producenten sender til Federationerne, som derefter udsteder homologeringsetiketter og FIA-hologrammer, der skal påsættes de produkter, der senere vil blive markedsført.

Indtil videre er der tre producenter, der har gennemført de test, der kræves for FIA-godkendelse, men antallet forventes at stige, da den gældende lovgivning i år kræver brug af homologerede beskyttelser – og nationale forbund kunne i fremtiden følge denne linje.I betragtning af at alle de beskyttelsesanordninger, der overholder de værdier, som FIA pålægger, kan optages til denne type test, kan hver virksomhed få sin egen testet, selvom denne er forskellig i koncept og design.Det er netop med hensyn til produktets design og dets udformning, at FIA forbeholder sig retten til at 'udelukke' et produkt fra listen over dem, som dets godkendelse vil blive udstedt til.

Artikel lavet i samarbejde medVroom Karting Magasinet.