Lad os prøve at forstå den internationale og indenlandske udviklingsretning for go karts og overgå "interferensen" fra coronavirus.
Med fremkomsten af et nyt år og årstidernes skiften – i betydningen hestevæddeløb – er det normalt at tænke på fremtiden for vores verden, gå gokart.Mere eller mindre i den nærmeste fremtid: Ud over "disruptionen" forårsaget af den seneste covid-19-pandemi og alle dens globale konsekvenser, kan vi prøve at forstå, hvilken retning vi vil gå generelt?Hvad angår de internationale mesterskaber, ser alt ud til at bevæge sig i retning af at bekræfte status quo.Faktisk ser det ud til, at det er svært at overveje eventuelle ændringer, og der er ikke behov for på nuværende tidspunkt Tænk på ændringerne.Ud over hovedbekymringen om at overvinde problemerne forårsaget af coronavirus, skal det tilføjes, at der ikke er nogen grund til at ændre den nuværende klassificering teknisk.På den ene side har 125-trins transmissionen klaret sig ganske godt, takket være dens stabilitet og ydeevne.Det er i regionen, i henhold til den økonomiske tilgængelighed (der er stadig en vis forskel i købsprisen), vil vi helt sikkert være glade uden at stemplet konstant skifter, men da disse KZ-motorer og gearkasser er implementeret med fast udveksling og 30 mm karburatorer, pålideligheden og sport/teknologi balancen har nået et sådant niveau, at vi ikke kan brokke os for meget.Vi mener, at vi bestemt ikke kan bekymre os om at benægte, at den har forsøgt at bygge sig internationalt.På grund af skønheden og kendsgerningen ved teknologivalg, svækker alle disse problemer den tidligere klasse, nemlig KF og mangel.Disse nuværende køretøjer garanterer god ydeevne uden for mange problemer, især okjs har en betydelig grad af pålidelighed og kontrol med "mekaniske" omkostninger.Det er ærgerligt, at disse to kategorier virkelig forsøger at sprede sig over hele landet, men vi kan ikke blive alt for overraskede: Set fra dette synspunkt høster frugterne af den berygtede æra stadig (så at sige), en kategori, hvis kontinuerlige ændringer og iboende kompleksitet har ført til mange små bilisters afgang.
Det lokale valg er et enkelt mærke
Faktisk har de nationale kørere, der gør modstand og forbliver i miljøet, vendt sig til enkeltprodukttrofæer og lanceret motorer med højere ydeevne hver sjette måned, og kun få konkurrenter vil.Så det er naturligt, at disse "brand"-kategorier fortsætter med at opnå uovertruffen succes på nationalt plan, ligesom de er i stand til at præsentere interessante internationale begivenheder, såsom Rotax-finalen, der afholdes i Portimao i slutningen af måneden.Det er i hvert fald svært at forestille sig, at en karting-kører, der gentagne gange er blevet “brændt” i økonomi og sport, kan ændre sin flugtrute og løbe fra KF til et enkelt hold.Det er også fordi det er en klassisk "slange bider sig i halen": hvorfor bruge penge i dag på at ændre deres konkurrenceudstyr til en kategori, der i øjeblikket ikke inkluderer "normale" nationale konkurrencer?Fra dette synspunkt er "OK" teknisk vellykket, men det gør ingen forskel.
Det er dog klart, at der af ovenstående årsager ikke vil være andre konkurrencer end dem over WSK.Under alle omstændigheder bekræftes det derfor også i fremtiden, at nationale begivenheder vil stole på brandtrofæer i lang tid, selvom de ikke er de bedste af alle synspunkter (i denne henseende vil jeg dedikere en af mine næste overvejelser) , dog er flere elementer bedre end dem.Faktisk holder de hele gokart-aktiviteten kommerciel og operationel i mange lande, inklusive chauffører og mekanikere/tuning.Sidstnævnte kan faktisk have modstået indførelsen af OK i national sammenhæng, men man kan ikke forenkle alt til dette aspekt, som jeg har skrevet.
Hvad kan forbedres?
Så alt er godt nu, og kan det fortsætte på samme måde i fremtiden?Selvfølgelig er den nuværende situation på mange måder god nok, eller i det mindste god nok, uden akutte ændringer.For eksempel fra dækkets synspunkt – selvom det stadig er en af de største udgiftsposter – skiller tingene sig ikke ud.I lyset af internationale og nationale konkurrencer blev der fundet et godt kompromis mellem holdbarhed og ydeevne, hvor det sammensatte FIA-titlede løb ikke længere arbejder for hårdt, hvilket tillader udviklingen af højtydende "topklasse" såvel som ikke at sænke for mange omgange .Samtidig synes brugstiden for dæk selv i det lavere konkurrenceniveau at have nået en acceptabel balance, så der er også en balance i forhold til omkostningerne – det er forståeligt, at de, der altid vil køre med nye dæk vil fortsætte med at bruge flere penge;det er uundgåeligt.Men i det mindste andre lande kan deltage med minimal vilje og til en mere acceptabel pris.Det betyder dog ikke, at der ikke er mulighed for forbedring på nogle punkter.Vi kan finde denne mulighed i "optrækkelige" næsekegler, det vil sige, i tilfælde af en kollision, vil disse næsekegler trække sig tilbage og medføre, at du bliver underlagt regulatoriske sanktioner i form af tid (naturligvis, hvilket resulterer i et relativt tab af position ).Vi er meget klare over, hvordan den overordnede situation for ikke længe siden nåede et "højt niveau" med hensyn til kørernes adfærd på banen, det vil sige, at de ikke kan tolerere uetisk adfærd og utålelige kollisioner.Af denne grund lancerede det internationale forbund enheden (hvilket netop blev bekræftet inden for de næste tre år), som giver ledere et objektivt værktøj til at straffe føreren ved at bestemme, hvor næsen befinder sig i en kollision bagfra.Vi mener, at målet er nået, så vi fordømmer ikke systemet.Men tiden er inde til at komme videre.Yderligere kig, det vigtigste er at bemærke, at hvis mere end halvdelen af kørerne i nogle løb er "frigivet" ved ankomsten af anerkendelse, på grund af næsekeglen, så kan vi roligt sige, at det endelige resultat af det forvrængede løb må i virkeligheden være forkert.Dette kan tilskrives to antagelser, som er uundgåelige: enten er chaufførerne stadig tilsmudsende og fortsætter med at kollidere med hinanden, så systemet er ubrugeligt (men vi tror ikke på, at det er sandt);eller for mange bilister bliver straffet uden reel skyld, selv om de er uskyldige (det er, hvad der faktisk sker).Gå ikke til ekstremer som dem, der pludselig bremser, når de vender tilbage til brovægten efter løbet – under alle omstændigheder bør denne situation også overvejes ordentligt i betragtning af de lovmæssige forhold for små biler, når de effektivt skal krydse målstregen – ofte sker, straffen er bare, at føreren befinder sig i en vanskelig situation, ser på deres næsekegle "frigivet" eller spredt, let kontakt eller i hvert fald uden nogen reel fejl.For ikke at tale om dem, der ramte dårligt i vejkanten.Kort sagt, "uskyldige" bilister straffes uden at krænke sportsånden, hvilket ikke er særlig sportsånd.Og under alle omstændigheder er det stadig vigtigt, at det kan være den eneste måde at løse problemet på: giv Butler og retshåndhævende myndigheder tilbage til vigtigheden og æren, især dem på banen, som skal være i stand til at forstå og vurdere, hvad der sker i førerløb.Vi har ofte indtryk af, at næsekegletilbagetrækningssystemet er en "let" løsning til at holde besætningen ansvarlig, men vi kan ikke fortsætte sådan, fordi den nuværende løsning er værre end det oprindelige problem.Lad os være klare: Vi bør ikke opgive den nuværende næsekegle fuldstændigt, men reguleringen skal vende tilbage til at yde subjektiv intervention.
Artikel lavet i samarbejde medVroom Karting Magasinet.
Indlægstid: 18-jan-2021